nieuwste artikelen


nieuwste reacties

Stadskwekerij Spoorzone

08-10-09 | michel klijmij


Dat de Spoorzone-plannen in het slop zijn geraakt zal niemand blij maken. Onze fractie ook niet. Desondanks was het nodig deze maand om het besluit te nemen een aantal plannen in de ijskast te zetten, om te voorkomen dat de tekorten verder oplopen. Het middenstuk van de Spoorzone blijft daardoor voorlopig groen, in plaats van nieuwbouw van scholen, kantoren en appartementen.

Maar een groot filosoof sprak al eens: "elk voordeel hep ze nadeel". De vertraging van een deel van de Spoorzone kan gebruikt worden voor andere ambities. Het middenstuk zou gebruikt kunnen worden om een stadskwekerij voor bomen op te zetten. In de Spoorzone zijn veel bomen gekapt. Die moeten ooit terugkomen, maar dat blijft nu nog onzichtbaar. Waarom niet nu alvast bomen kweken in het gebied, die als er wel plannen zijn kunnen worden herplant? Zo maak je duidelijk dat elke boom wordt vervangen, en heb je bovendien grotere bomen om straks neer te zetten. Ook zouden er bomen gekweekt kunnen worden voor andere plekken waar nog moet worden herplant.

Dit project is ook een uitstekende gelegenheid voor onze groene onderwijsinstellingen en voor reïntegratiewerkplekken. Zo'n kwekerij is ook werkgelegenheid.

Wat GroenLinks betreft is dit een mooie gelegenheid om ons als gemeente tegelijk van onze groene en sociale kant te laten zien.

categorie: Gouda / Spoorzone / Groen
2 reacties | reageer | printversie

Wat komt er eigenlijk in het Huis van de Stad?

12-08-09 | michel klijmij


Een vakantie is altijd een inspiratiebron. Zeker waar het gaat om de meer toeristische en culturele zaken - ik ga me niet verdiepen in het lokale stoeptegelbeleid van mijn vakantiebestemming. De vakantie naar Noorwegen leverde in elk geval één ideetje op.

Tijdens ons verblijf in Oslo bezochten we het Rådhus, het stadhuis. Dat is daar meer een ceremoniëel gebouw dan ons nieuwe Huis van de Stad, hoewel de gemeenteraad er ook bij elkaar komt en er ambtenaren werken. Het is vooral bekend als de plek waar elk jaar op 10 december de Nobelprijs voor de Vrede wordt uitgereikt.

Nu is een Nobelprijs wat hoog gegrepen, maar iets anders viel wel op bij de rondleiding. Het hele stadhuis zat vol met kunst. En dan vooral kunst over de geschiedenis van het land en van de stad. Voor een land dat ten tijde van de bouw pas 25 jaar weer onafhankelijk was niet gek, maar bij mij ging wel een lichtje branden.

Wat komt er eigenlijk in ons Huis van de Stad om het echt Gouds te maken? Dus niet die stroopwafelachtige gevel, maar de binnenkant? Die verdient wel wat aandacht. Met alle aanpassingen is het Huis van de Stad steeds meer op een gewoon kantoorgebouw gaan lijken. Gevel iets anders, toch maar niet verhoogd, alles wat rechthoekiger, minder glas, verdiepinkje eraf, meer flexplekken... Het streven was nobel (binnen budget blijven), de uitwerking toch wat teleurstellend. Alleen het duurzame karakter heeft gelukkig nooit ter discussie gestaan.

Een echt monumentaal gebouw kan en mag je niet verwachten voor het geld dat we ervoor over hebben. Maar laat dan de binnenkant het een Gouds sausje geven, zodat toeristen niet alleen het oude, maar ook het nieuwe stadhuis wel willen bezoeken. Geef, waar mogelijk lokale, kunstenaars de gelegenheid om de bijna 1000-jarige geschiedenis van onze mooie stad Gouda in beeld te brengen, en verwerk dat in het interieur. Dat sluit mooi aan bij onze Stadsmarketingvisie, waarbij het historische karakter een belangrijke rol speelt. Het doet recht aan de grote inzet van de diverse historische verenigingen (Watergilde, Die Goude, Golda) die Gouda heeft. En het biedt kansen voor (lokale) kunstenaars om bekendheid te verwerven.

En als we dan toch bezig zijn, kunnen we gelijk gaan nadenken over een Gouda-dag op 12 juni, de datum dat Gouda stadsrechten kreeg in 1272. Dat we ook eens een dag schaamteloos trots kunnen zijn op onze stad.

Ter inspiratie de foto's uit het stadhuis van Oslo:

De centrale hal en entree, fresco met scenes uit Noorse leven en geschiedenis
Wachtkamer voor trouwzaal (waarin een Munch hangt), met zicht op oude haven"Typisch Noorse picknick"
De stoel van de burgemeester met tapijt waarin geschiedenis van Oslo en haar beschermheilige wordt verbeeld
Noorse viering van de vrijheid na einde Tweede Wereldoorlog

categorie: Burgers / Gemeenteraad / Spoorzone / Huis van de Stad
6 reacties | reageer | printversie

Bouwen rond de Binnenstad

01-11-08 | michel klijmij


Afgelopen woensdag kon ik vol aan de bak. Er stonden twee raadsdebatten gepland over bouwprojecten rondom de binnenstad. Als eerste de Jan Verzollezone Zuid, het gebied tussen Burg. Martensstraat, IJssellaan, dijk en Fluwelensingel. Een gebied dat nu wat rommelig is, maar straks een mooi woongebied moet worden. Compleet anders van opzet is "Vlek D", het zuidelijk spoorzonegebied. Dit stuk tussen Crabethstraat, Spoorstraat en Kleiwegplein moet een aantrekkelijk winkelgebied worden.

Jan Verzwollezone
Het project rond de Jan Verzwollezone kenmerkt zich vooral door teleurgestelde bewoners. Kregen ze in de vorige collegeperiode al een Masterplan Fluwelensingel over zich heen, ook bij de nieuwe start liep het uiteindelijk spaak. Ondanks dat omwonenden in Gouda zelden zo vroeg en zo uitgebreid advies mochten geven ging het mis, toen het noodzakelijk was om nieuwe voorwaarden aan het plan te stellen. Zo werd het noodzakelijk, na het afvallen van de lokatie Achterwillens, om een Zorghuis in het plan op te nemen. Vervolgens vroeg de Ambulancedienst (RAD) ook nog een permanente plek in het gebied, waar ze oorspronkelijk slechts tijdelijk zouden zitten. "Schieten op een bewegend doel" was de typering van buurtbewoner. Als raadslis ben je wel wat gewend aan veranderende zaken, zeker als er nog geen definitief plan ligt. Voor burgers is het onbegrijpelijk en komt de overheid onbetrouwbaar over. Hier moeten we van leren, om volgende keer niet dezelfde fouten te maken. Zeker nu met het concreet worden van het plan de mening van omwonenden nog belangrijker wordt. Het vertrouwen zal dus moeten worden herwonnen.

Het plan dat er uiteindelijk ligt, lijkt ondanks de problemen in het proces en ondanks de extra voorwaarden wel een goed plan te zijn. Het Zorghuis is aangepast, zodat het gebouw minder overheersend is in de buurt, met een parkeergarage die onder een "groene plint" met tuindak wordt weggewerkt. In de straten zullen geen auto's te zien zijn, die worden onder de huizen geparkeerd. Een grachtje en een hofjes-achtige uitstraling geven het gebied iets rustigs en intiems mee. Er is veel aandacht voor groen, water en duurzaamheid.

Dan is het jammer dat er een ambulancepost staat ingetekend. Jammer voor de huidige bewoners, jammer voor toekomstige bewoners, en jammer voor de toekomstige hulpbehoevende ouderen in het zorghuis. Gillende sirenes bij nacht en ontij doen afbreuk aan het mooie plan. Maar die sirenes dienen wel een doel: tijdig hulp verlenen op momenten dat elke minuut ertoe doet. Onze fractie is daarom voorstander van het zoeken naar alternatieve lokaties voor de ambulancepost, zodat deze op een verantwoorde manier ergens anders kan worden ondergebracht. Dat doet recht aan de bewoners en aan het plan. Onze wethouder heeft inmiddels al een lokatie-onderzoek toegezegd, en wat ons betreft neemt de Raad uiteindelijk een besluit over de definitieve lokatie van de ambulancepost.

Zuidelijke Spoorzone
Toen het eerste voorbereidingskrediet voor de Zuidelijke Spoorzone op de agenda kwam, was de eerste reactie van fractiegenoot Pierre Mehlkopf zeer positief. Dat de ontwikkeling van deze stadsentree niet in hetzelfde tempo als de rest van de Spoorzone was opgepikt was al een teleurstelling. Nu lag er de mogelijkheid om er wat van de maken, dankzij Multi Vastgoed die interesse toonde. Aan ons als Raad werd gevraagd zich uit te spreken over de intentieovereenkomst, waar uiteindelijk een plan uit moet voortvloeien.

Het is wel iedere keer weer ergerlijk, bijna tenenkrommend, hoe andere partijen (behalve de ChristenUnie) zich vooral druk maken over het autoparkeren. In de Spoorzone nota bene! Een fantastisch OV-knooppunt, waar bussen, treinen en straks de lightrail samenkomen, centraal gelegen in de stad. Bij uitstek bereikbaar met het OV en de fiets. Daarom was ook het voorstel om in plaats van de normale centrumnorm (700 parkeerplaatsen) slechts uit te gaan van 500. Nog steeds veel, ook al komt er 18.000m2 aan winkelvloeroppervlak. Wat ons betreft is juist de bereikbaarheid en parkeergelegenheid voor de fiets belangrijk. Nu al zie je in de stad en bij het station dat steeds meer mensen de fiets gebruiken. Die mensen moeten we niet ontmoedigen door tekorten aan fietsenstallingen. Gelukkig was wethouder Kastelein dat met ons eens. Ook wordt er rekening gehouden met onze zorgen over de mogelijke concurrentie met de bestaande winkels in de binnenstad: het stationsgebied is bedoeld als aanvulling op wat er in de binnenstad is, met afwisselend kleine en vooral grotere winkels. Dit zou bijvoorbeeld de vaak gehoorde wens voor winkels als Xenos, H&M en Zara mogelijk maken.

Zo komen er weer twee plekken rond de binnenstad tot ontwikkeling, met een duidelijk duurzaam karakter. Daar kunnen we als GroenLinks alleen maar blij mee zijn, en is ook te zien dat je als kleine partij ook invloed kan hebben.

categorie: Gouda / Binnenstad / Gemeenteraad / Spoorzone / Bouwen
0 reacties | reageer | printversie

Het spoor bijster?

27-04-08 | peterpaul kloosterman


Gouda is bezig met het herontwikkelen van het noordelijk deel van het gebied langs het spoor. ‘Nexity’ want zo heet het gebied, zou een verbindende schakel worden tussen het stationsgebied en het historisch stadscentrum van Gouda en een optimaal knooppunt van openbaar vervoer worden.
Begin 2007 werden de eerste ontwikkelingen al duidelijk: in het hele gebied werden alle bomen gekapt en werden de volkstuintjes ‘opgeruimd’. Sindsdien is er nog flink gerekend en geschrapt en worden de plannen bijgesteld. Zo wordt er nu in het bijgestelde masterplan voorgesteld het busstation NIET naar dit noordelijke gedeelte te verplaatsen maar aan de centrumzijde van het station te houden. Een onzalig plan en ik hoop dat de gemeenteraad hier niet mee akkoord gaat want bij een optimaal OV-knooppunt hoort uiteraard ook de busverbindingen.

Hierbij een link naar de brief van het Reizigers Overleg Midden Holland (ROM) die het college van B&W een uitgebreide brief heeft geschreven en haar argumenten goed heeft beschreven.

categorie: Spoorzone
1 reactie | reageer | printversie

categorieën


archief